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工程概况
翔安隧道位于厦门岛东部，是连接厦门本岛和翔安区的跨海公路隧道，隧道全长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里。采用三孔隧道形式，两侧行车主洞各设3车道，中孔服务隧道为市政管廊、检修及逃生通道,采用钻爆暗挖法施工。隧道两端距洞口1.2公里处各设通风竖井1座，全线共设12处行人横通道和5处行车横通道。隧道设计行车速度80Km/h，最大纵坡3%。工程场区海域最大水深约30m，隧道最深处位于海平面下约70m，地质以花岗岩为主，场区地质条件复杂。
本工程的建成将显著提升厦门城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市东部地区的投资环境，为加快厦门海湾型城市的建设和经济的大发展奠定坚实的基础，其社会和经济效益十分显著。
项目于1998年开始前期工作，历经8年进行各项论证工作，2005年9月开建，2010年4月26日正式通车，建设工期为四年零八个月。工程概算为31.97亿。
工程难点
翔安隧道是我国大陆地区第一条海底隧道，也是世界上最大断面的钻爆法海底隧道，其设计、施工、监理、科研等建设全过程都是由我国自主承建的，是我国隧道建设史上具有里程碑式意义的工程。工程场区地质条件复杂多变，且缺少成熟经验借鉴，施工技术难度高，施工风险大，专家称之为“世界级的工程”。
隧道两端长达2000米的全强风化土层、翔安浅滩段侵入轮廓线内的透水砂层、海域段多处风化深槽，是工程的三大难点。在建设过程中，参建单位在缺少成熟经验借鉴的情况下，依靠技术创新，经过不断实践探索与经验总结，摸索出一整套风化槽施工的技术体系、浅滩透水砂层的治理方案、大断面软弱地层施工的工法工艺，成功攻克诸多世界性难题，为我国海底复杂地层施工发展作出开拓性的贡献。
针对海底隧道的特点，经过不断实践探索研究形成海底隧道地质勘探技术、长短结合的综合超前地质预报技术、海底隧道结构及防排水技术体系、隧道结构耐腐蚀性设计、海底隧道结构体系健康监测与防灾系统等一整套海底隧道修建技术体系，填补我国隧道建设史上多项空白。
工程地质条件
本工程场区以燕山早期花岗岩及中粗粒黑云母花岗闪长岩为主，穿插辉绿岩、二长岩、闪长玢岩等喜山期岩脉，基岩总体条件较好。两岸引线和隧道洞口陆域及浅滩段全强风化层较厚，其中翔安侧部分浅滩段存在透水砂层对隧道开挖较为困难。海域段隧道基本处于弱、微风化花岗岩岩层，主要不良地质现象为F1、F2、F3三处全强风化深槽和F4全强风化囊。隧道穿越浅滩段透水砂层和海域风化深槽（囊）时的安全施工是本工程建设成败的关键。
施工措施
翔安隧道是国内第一条大断面海底隧道，工程经验少，建设规模大，地质条件复杂，技术难度高，施工风险较大，十分具有挑战性，也是世界性的海底隧道工程。采用钻爆法施工，在不良地质段主隧道采用CRD法和双侧壁导坑法开挖，服务隧道采用台阶法开挖。此外，在浅滩富水砂层地段以地下连续墙隔水作为辅助施工措施，在海底风化深槽地段以全断面或周边（帷幕）预注浆作为辅助施工措施。施工中强化综合超前地质预报和监控量测，进行信息化施工和动态管理。
攻艰克险，永不言弃
翔安隧道地质条件复杂，头顶大海，稍有施工不当，就可造成灾难性的后果。施工条件恶劣，常年处于高湿度、高温度、高盐度以及噪音、粉尘污染等环境，建设者们本着“永不言弃”的翔安隧道精神，克服艰险与困难，用顽强的意志谱写一曲壮丽的建设诗篇。
市民体验及通车
2010年4月26日8点58分翔安隧道胜利通车，老人与孩童齐声高呼“通车啦”，用独特的方式迎接这一神圣的时刻。
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