常言道，征迁是工程建设的第一难事，对于翔安大桥的枋钟路隧道施工，这句话可以说毫不夸张。为了迁移隧道范围内1000多条管线，工程建设者摸索出了“望闻问切”管线诊断法，提前研判管线的属性和埋深位置，为迁改工作做足功课。参建单位还与工地周边社区党组织、相关单位建立合作共建机制，以党建为引领，开展共建活动，促成施工对周边环境的影响得到快速解决，为翔安大桥如期建成提供有力保障。今天的《通途》系列报道，我们一同见证翔安大桥建设者在繁华路段施工过程中攻坚克难的故事。

位于高崎国际机场前方的枋钟路，是本岛东部一条迎宾大道，也是这次翔安大桥工程A1标段所在位置，需要在道路下方开挖15到20几米深，修建一条下沉式隧道。然而，就在施工人员准备开挖时，他们发现地下管线密如蛛网，分布远比想象的要复杂，共有9大系列1400多条管线需要迁改，涉及产权单位17家。

厦门路桥工程公司翔安大桥A1标段经理 陈振福：这边埋的线路大部分是主干管，像水务的，它有本岛的给水管，直径1.4米，还有本岛跟翔安互通的，管径都比较大，一个就是迁改难度比较大，像迁改的话对周边的居民也会造成生活上面的一定的影响。

陈振福，厦门路桥工程公司翔安大桥A1标段经理，作为一名多年征战在一线的管理者，他深知只有先清除管线障碍，下一步隧道施工才有可能，管线迁改还要尽可能减少对沿线单位和居民的干扰和影响，做到慎之又慎。很快，陈振福和同事们摸索出了一套行之有效的“望闻问切”管线诊断法，在管线单位拿出管线迁改方案前，依托项目部党员突击队，提前开展对各种管线的诊断调查。

厦门路桥工程公司翔安大桥A1标段经理 陈振福：像很多波纹管 黄色波纹管这些东西，我们就可以直接判定它一般都是通信的管线，比如有些是像水泥管，井盖打开里面会散发出臭气的，一般是污水管道，还有一些是箱涵，我们也可以通过一些仪器设备，对它进行探测。

靠着“望闻问切”法，枋钟路管线迁改不断取得突破，终于在2021年年底基本完成纵向管线迁改任务，扫清了施工最大的拦路虎，但随之而来的云顶北路口BRT高架桥18和19号墩的“去”与“留”，再次成为工程推进的一大瓶颈。按照常规做法，需拆除这两个桥墩，为隧道施工让路，而这势必导致BRT运营中断。为了不影响社会正常生产生活秩序，项目部组织开展技术攻关，最终采用了“桩基托换”方案，在不拆除桥墩的前提下成功完成这次施工。

厦门路桥工程公司翔安大桥A1标段经理 陈振福：我们现在监测的整个变形，测出来是（6毫米），而原来设计给我们允许的沉降值是8毫米，我们这个应该控制得还是比较好的，然后整个造价这块大概可以比原来节省了近3000万元左右，工期可以比原来那个方案，大概可以缩短了4个月时间。

发挥党建引领作用，攻克繁华路段施工难题，是翔安大桥岛内端施工的一大亮点。在翔安大桥A2标段，代建、施工项目部与周边社区党委，城管、交警等部门开展四方共建，施工期间，在工地和社区分别设立“民情驿站”，及时化解因施工影响造成的矛盾纠纷。

中交二航局翔安大桥A2标段党支部书记 吴春明：安排专人在我们现场和我们社区的民情驿站，接待我们社区居民对我们施工带来一些困扰一些意见的收集，随时会把问题反映出来，然后我们通过几方的共同研究，在最大程度上第一时间给居民一个妥善的处理和解决。

从进场施工之初每个月接到45次投诉，到基本实现零投诉，共建活动消弭了居民群众的隔阂和偏见，逐步把大家的思想和行动统一到共同推进翔安大桥早日建成，让厦门人民共享交通便利的共识和愿景上。

中交二航局翔安大桥A2标段党支部书记 吴春明：那么工程建设有了这样一个良好的和谐的氛围之后，工程建设的速度、工程建设的工效，都会大大提高，也是为我们项目能够按期通车提供了一个非常好的保障。

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