党的二十大报告提出，要加快建设交通强国。厦门全力推进交通枢纽建设，在历经三年多建设后，翔安大桥主线即将全面完成各项施工、建成通车。通车后，它将成为厦门第七条公路桥隧进出岛通道，也是继翔安隧道之后的第二条东通道，为跨岛发展和区域协调发展再添新动力。

厦门东海域，面向岛外翔安、毗邻泉州，是厦门城市拓展的主轴之一。2010年，穿越海底的翔安隧道建成通车，翔安与本岛的地理距离大大缩短，此后，翔安隧道一直是我市交通最繁忙的进出岛通道之一。

厦门路桥工程公司副总经理 宋永亮：翔安隧道的交通流量已经达到（每天）12万辆，远远大于设计交通量（5.2）万辆的水平，所以迫切需要一条第二东部通道来疏解进出岛交通压力。

从最初的桥梁，到沉管隧道、盾构隧道再到装配式大桥施工方案，翔安大桥走过漫漫近11年的预可研究和初步设计，最终定型为跨海大桥。根据工程方案，大桥起于海沧隧道本岛连接线，跨越东海域，终于翔安大道刘五店互通，路线全长12.371公里。

2019年12月，翔安大桥正式开工建设，从确立跨海大桥的修建方案开始，翔安大桥就紧跟当今桥梁最前沿科技步伐，成为国内第二座采用竖向干接缝匹配预制工法施工的跨海大桥，实现了在桩基进场施工的同时，场外墩台预制和千里之外的钢箱梁预制加工同步开展，最大限度地缩短建设工期和保护海域生态环境。最终，大桥完工实际工期比交通部批复的合同工期提前5个月。

　　厦门路桥工程公司副总经理 宋永亮：一是工厂化生产，对混凝土制品的质量是更有保障。第二是进度快、效率高。第三个好处是环保，因为桥位正好在白海豚保护区的边缘，采用这种工艺没有噪音污染，海水污染也是最小的。

建设过程中，翔安大桥工程是各路建设大军和工程精英施展才华的竞技场。厦门路桥集团组建精干技术团队攻坚克难，开展微创新技术攻关，在翔安大桥建设中创下多个“第一”：首创560吨大节段专用吊具，实施国内最宽、最长的整孔钢箱梁吊装；是国内首次大规模采用热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接工艺，应用于钢箱梁制作；在国内钢桥面沥青铺装中，首次应用无人化集群施工技术。

厦门路桥工程公司副总经理 宋永亮：科研成果的数量达到100多项，我们克服了许多困难，积累了丰富的经验，为以后跨海大桥大型化、工厂化、标准化、装配化施工，提供了宝贵的借鉴和经验。

2020年11月，翔安大桥首个预制墩台对接安装完成；2021年9月，首榀钢箱梁吊装成功；2022年9月，主桥成功合龙；本月，工程顺利通过交工验收，具备通车条件。1100多个日日夜夜，1万多名建设者秉持初心匠心，倾情投入，成就了东海域碧波上横空出世的跨海大桥，它由141万方混凝土浇筑而成，结构总用钢量达34万吨，仅跨海段钢箱梁用钢量就高达9.7万吨，相当于两座“鸟巢”用钢量。

至此，翔安大桥成为了厦门第七条公路桥隧进出岛通道，厦门由此迎来“五桥两隧”进出岛交通新格局。飞架在湖里、翔安之间的这座跨海大桥，是我市“两环八射”快速路网中内环的重要组成部分，是联系本岛与东部体育会展新城和翔安机场的重要通道，将为厦门跨岛发展和区域协调发展、社会民生进步注入强劲动力。

厦门路桥集团董事长 吴灿东：翔安大桥建成通车以后，将串联起近两年来已经开通的海沧隧道、海沧疏港通道，形成一条全新的贯通泉州、翔安、本岛、海沧以及漳州的东西向的大动脉，它能够有效缓解翔安隧道的交通压力，充分地发挥这个跨岛通道的先行先导作用，不断地激发城市活力。

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